近年来，全球集装箱制造业的格局日益清晰：中国以压倒性优势占据了约95%的市场份额，成为全球供应链中不可或缺的一环。这一数据凸显了中国在制造业领域的强大实力，但也引发了其他国家对供应链安全的重新评估。特别是在印度，媒体和业界对过度依赖中国制造的集装箱表达了深切关注，并开始探索自力更生的路径，尤其在船员接送等海事服务方面寻求本土化解决方案。

集装箱作为国际贸易和海洋运输的核心载体，其生产和供应直接影响全球物流效率。中国凭借成熟的产业链、成本优势和技术积累，迅速垄断了集装箱市场，这在一定程度上降低了全球运输成本，但也带来了潜在风险。例如，在2020年新冠疫情爆发期间，全球集装箱短缺曾导致航运延误和成本飙升，暴露了供应链集中化的脆弱性。

印度媒体对此反应强烈，指出过度依赖单一国家的制造能力可能威胁印度的经济安全和战略自主。印媒强调，印度应加快本土制造业发展，尤其是在海事领域，如船员接送服务中所需的集装箱和相关设备。船员接送是海上运输的关键环节，涉及船员轮换、物资补给等操作，目前多依赖进口集装箱和配套设施。印媒呼吁政府和私营部门合作，投资研发本土集装箱生产线，提升自给能力，以减少对外部供应链的依赖。

实现自力更生并非易事。中国在集装箱制造的技术积累和规模化生产方面具有先发优势，印度若想迎头赶上，需解决基础设施不足、技术短板和投资缺口等问题。印度政府已推出多项政策，如“印度制造”倡议，以激励本土制造业，但在短期内，完全摆脱对中国的依赖仍面临挑战。

总体来看，全球集装箱制造格局反映了全球化与供应链安全的复杂平衡。中国的主导地位为世界带来了效率，但也提醒各国需加强多元化和本土化战略。印度媒体的呼吁正是这一趋势的缩影，未来，船员接送等海事服务的本土化可能成为印度乃至全球供应链优化的重要议题。各国需在合作与竞争中寻求平衡，以构建更具韧性的全球贸易体系。